解密城際動車：動車與地鐵合體

信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/全國首列CRH6型動車組成灌、成達線試跑，迷你倉出租流線形車身，大容量的載客能力，首次現身成都的這個全國首列新型動車到底有何新特點，有什麼神秘的功能？昨日，成都商報記者在成都東站近距離接觸到了這列CRH6型動車組，不僅車內設計集合動車組與地鐵列車的優點，其動力、環保、安全方面也別具匠心。記者瞭解到，該車型目前進行30萬公里的線路運用考核,考核分空載、重載、載客三個階段進行。目前正處於空載運行階段,每隔10萬公里將完成一個階段，並進行評審，預計今年底將載客運行，屆時成都旅客將有望與該新車型"親密接觸"。成都商報記者 張舒 攝影實習記者 劉海韻核心提示車內每節車廂3對門，車門對應處設有扶手，過道兩側分別設置兩個座椅，站席多于坐席，載客量是動車組的2倍多，車內噪聲不高于72分貝運行城際客流一天當中存在早晚高峰，所以該類車可以隨機編組，客流少的時候有3編組，客流多的時候可以在8編組、16編組基礎上繼續增加，機動靈活方便上下一節車廂3對門昨日下午16時許，流線形"子彈頭"車頭大燈閃著亮光，一列8編組的CRH6型動車組駛入成都東站1號站台。整列車乾淨而修長，車身以白色為主，玻璃周圍是黑色色帶，貫穿車身左右兩側。所謂8編組就是8節車廂，其中2、3、6、7節為動車，1、4、5、8節為拖車。目前成都局的CRH1型車每節車廂有1對車門，而CRH6型每節車廂為3對車門。"這是根據車的用途來設置的，用于城際客流，方便大量旅客同時上下車。"南車青島四方機車車輛股份有限公司技術中心高級工程師王棟表示。車廂內部十分寬敞，每節車廂只設置11~13排座位，局部設有茶桌。與其他動車組不一樣的是，CRH6型過道左右兩側分別為兩個座椅，其他動車組則是一側兩個、一側三個。如此一來車廂內部空間就被節約起來。每個車門對應處設有扶手，類似地鐵，在車廂兩頭還有可以折疊的座椅，可乘坐也可收起來釋放空間。根據客流量3編組8編組隨機組合城際動車組可以快速高質量地完成中短途城際和城市群內部大量旅客的輸送任務，既可實現高速、持續運營，滿足中短途點對儲存倉的運營模式，也可實現短時運營、適應多站停靠的運營模式。"主要應用于1小時左右運營時間的城際旅客。"王棟說。據瞭解，該類型車車長201.4米，取消了餐車，每兩節車廂設一個衛生間，其中附帶有洗手台。據王棟介紹，城際客流一天當中存在早晚高峰，所以該類車可以隨機編組，客流少的時候，最少有3編組、4編組，客流多的時候又可以在8編組、16編組基礎上繼續增加，機動靈活。加上其"大肚"能容的特點，8編組車坐席定員為557人、總定員為1488人，約為幹線同速度等級、同編組形式動車組的2倍多，而CRH1型定員則為600至700人。快速起停比動車加速時間縮短25%CRH6城際動車組兼具高速動車組高速持續運轉和城市地鐵車輛頻繁起停的特質。據介紹，CRH6城際動車組最高運營速度為200公里/小時，最高試驗速度達到220公里/小時。�動後加速度為大於0.6米/秒，現有CRH1型則是大於0.4米/秒，而時速160公里的CRH6型車更是可以達到0.8米/秒的加速度。列車採用微機控制的電空復合制動、高熱容量的盤式制動裝置，並按高減速度設計，確保動車組在最短的時間和最小的距離內實現快速停車。據介紹，與幹線相同速度等級高速動車組相比，其加速時間和距離分別縮短25%和20%，緊急制動時間和距離分別縮短17%和22%。能實現運營過程中的頻繁快速起停，保證乘客的上下車自由便捷。汙水零排放車內噪聲不高于72分貝在安全可靠性方面，時速200公里CRH6城際動車組採用鋁合金車體、承載能力為17噸的大軸重轉向架、大容量基礎制動、國際標準的防火等級、故障導向安全設計等。同時，該城際動車組還充分借鑒了高速動車組的減振降噪技術，車內噪聲不高于72分貝，達到世界先進水平。該車還設被動式壓力保護裝置，避免了旅客通過隧道時的耳鳴現象。城際動車組有突出的節能環保性能。車體、轉向架、動力設備和車上附件等嚴格採用輕量化設計，而且再生制動效率高，再生制動能量回饋電網，作為列車動能繼續使用。該城際動車組採用真空集便系統，汙水汙物全收集，零排放。據介紹，該車型人均百公里能耗0.95千瓦時，比同速度等級在線運營動車組降低44%。迷你倉沙田